当年在汽车圈引发轰动的AEB争论仍历历在目。何小鹏曾批评部分竞争对手的AEB宣传为“99%都是假的”，而余承东则反击称一些车企的领导连AEB的基本概念都不懂。二者的粉丝因此在网上激烈争辩。两年后，我们再来审视这个问题，究竟谁对AEB的理解更到位？更重要的是，在关键时刻，谁的AEB才更具救命能力？
首先，考虑AEB的盲区问题。小鹏推崇纯视觉解决方案，其XNGP在城市驾驶中的表现确实出色。但需要指出的是，AEB的主要目标是保护生命，而光学摄像头在某些条件下会失效。例如，在没有路灯的夜晚或大雨中，摄像头可能“失明”，这会导致无法识别停在前方的故障车。相比之下，华为的激光雷达不依赖光线，能够精确扫描前方物体，迅速计算距离并做好刹车准备。这也是余承东当时如此自信的根本原因。
其次，华为的设计原则是“宁可误刹，绝不漏刹”。在网上，我们可以看到很多行车记录仪拍摄的视频，问界M9在高速上遇到险情时常常会强制刹车，虽然偶尔会误判一些物体（例如将塑料袋视为障碍物），但这远比在高速上追尾要安全得多。许多汽车品牌为了避免投诉，通常将AEB设置得较为保守，但华为则选择把安全阈值设定在最高，宁愿遭受指责也不愿冒险。
最后，要提醒选择华为车型的消费者，不要购买没有激光雷达的入门版车型。在城市中驾驶时，入门款可能没有问题，但如果你常在高速或夜间行车，建议选择带激光雷达的Max版或Ultra版。这种选择在关键时刻可能决定生死，而省下来的那点钱可能换来的是不必要的风险。
总的来说，如今关于AEB的争论似乎已无需继续，真实的事故数据说明了一切。无论是汽车的其他功能如何华丽，最终在生死攸关的时刻，能否踩住刹车才是重中之重。在主动安全方面，华为无疑处于领先地位。曾经支持何小鹏或余承东的你，如今在购车时会考虑多花这两万元以获得带激光雷达的AEB吗？欢迎在评论区分享你的看法。
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